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地鐵1號線又一個盾構(gòu)區(qū)間貫通 今年計(jì)劃盾構(gòu)隧道40公里

  江西企業(yè)網(wǎng)3月14日南昌訊實(shí)習(xí)生張穎、記者黃培紅報(bào)道：13日，由珠江路站始發(fā)開往長江路站的盾構(gòu)機(jī)在長江路站再次“露臉”，該區(qū)間上行線實(shí)現(xiàn)貫通。這是地鐵1號線一期工程繼太子殿站至艾溪湖東站、雙港站至蛟橋站后第三個貫通的區(qū)間。

　　據(jù)了解，此次盾構(gòu)貫通的珠江路站位于鳳凰洲豐和北大道與珠江路交叉處；長江路站位于鳳凰洲豐和北大道與長江路交叉處，沿豐和大道下方呈南北走向。上行線盾構(gòu)區(qū)間于2012年11月6日始發(fā)，區(qū)間長度694.375米，經(jīng)過4個月的施工，此區(qū)間于今年2月28日下午完成接收條件驗(yàn)收工作，并在13日順利實(shí)現(xiàn)貫通。

　　“珠江路站至長江路站的盾構(gòu)是第一個在富水砂層中接收的盾構(gòu)，區(qū)間其所處的地層為全斷面砂層，是地鐵施工中的難點(diǎn)，此次順利貫通總結(jié)了在富水砂層施工中的經(jīng)驗(yàn)。”負(fù)責(zé)該區(qū)間盾構(gòu)的項(xiàng)目經(jīng)理告訴記者，掘進(jìn)的前100米是出于對地質(zhì)條件的適應(yīng)階段，速度非常慢，100米后才開始全速前進(jìn)。實(shí)際上，這臺盾構(gòu)機(jī)戰(zhàn)勝的難題不僅僅是富水砂層，還有不斷變化的細(xì)砂層、圓礫層等，要不斷根據(jù)變化的地質(zhì)條件轉(zhuǎn)變前進(jìn)模式，調(diào)整推進(jìn)速度，確保盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)通過。

　　珠江路站——長江路站盾構(gòu)區(qū)間上行線貫通以后，另一臺盾構(gòu)機(jī)緊接著又將從長江路站始發(fā)向蛟橋站掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年7月完成該區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。

　　截至目前，南昌地鐵1號線24個站點(diǎn)已全面開工建設(shè)，10座車站完成了主體施工。16臺盾構(gòu)機(jī)已到位，其中12臺正在進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)，另外4臺盾構(gòu)機(jī)正在組裝調(diào)試中，已完成掘進(jìn)7480米。

　　據(jù)了解，今年地鐵1號線確保24個站點(diǎn)中22個完成主體施工，20臺盾構(gòu)機(jī)全部下井作業(yè)，要確保1號線24個站點(diǎn)主體工程和停車場、定修段土建工程基本完成。“今年要掘進(jìn)盾構(gòu)隧道長達(dá)40公里，完成總量的80%，確保1號線2015年能正式試運(yùn)行。”據(jù)南昌軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。