昌北機場能應(yīng)對進港高峰
7月下旬，民航局表示對治理航班大面積延誤出新招，首次提出“不限飛”舉措，即針對八大繁忙機場的航班，除天氣和軍方活動外，不再受對方機場管制影響而推遲起飛，減少了航班關(guān)艙門還在機場長時間等待的現(xiàn)象。這八大機場分別是北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水等機場。
新政出臺后，有人擔(dān)心由八大機場飛過來的航班勢必在一個時間段猛增，給其他機場增加壓力。對此，江西機場集團黨群部相關(guān)工作人員表示，昌北機場擴建后的航班保障能力大大增加，不用擔(dān)心突如其來的進港高峰。民航江西空管分局相關(guān)工作人員表示，江西上空的流量控制非常少，所以上空出現(xiàn)繁忙等待的情況并不多。
新政讓航空公司增加成本
“我認(rèn)為，新政可能會受到業(yè)內(nèi)的一些抵制情緒。”一航空公司駐南昌營業(yè)部相關(guān)工作人員表示，就他所知，目前還沒有開始真正實施這項政策。“不限飛”意味著飛機只能選擇盤旋或者備降，如此一來必然增加航空公司的成本。
昌北機場一位工作人員表示，在“不限飛”政策出臺后，已做好備降一些在空中等待飛機的準(zhǔn)備，昌北機場作為江西境內(nèi)最大的機場，或許也將迎來更多的備降航班。
即時·點評
這次民航局的“不限飛”舉措的初衷，是治理航班大面積延誤。效果如何，有待驗證。但執(zhí)行“不限飛”的政策會增加航空公司的成本負(fù)擔(dān)，增加空域流量的壓力，同時旅客能否準(zhǔn)時到達(dá)目的地也還是未知數(shù)。這樣的情況下，要求“不限飛”政策能夠落到實處，確實有些困難。所以，如何平衡協(xié)調(diào)成本與服務(wù)之間的關(guān)系，才是必須面對的現(xiàn)實問題，否則初衷良好的舉措可能會因為利益無法協(xié)調(diào)而成為一紙空文。◎點評王瓊
