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日前，北京商報記者從相關渠道獲悉，京城一家開業已經十年的某德系豪車經銷商由于資金壓力太大，已經不再跟著企業的節奏售車了。據調查，目前京城豪車經銷商的日子普遍不太好過。
“雖然這家店和企業簽訂了銷售協議，但由于資金壓力太大，所以他們寧愿不要廠家的年終返點，也不按照廠家的指示保持庫存車的數量。”熟悉情況的另一家德系豪車店的負責人說。
據北京商報記者調查，和上述經銷商情況類似的經銷商雖然不多，但經營狀況很差的店并不在少數。“我們是老店，所以今年開始重點打造售后服務。”另一位德系豪車經銷商負責人告訴北京商報記者，雖然企業會要求經銷商每年都必須組織宣傳活動，但由于這些活動耗費的資金太多，所以他們今年以來很少按照企業的要求組織宣傳活動了，“我們的目的很明確，就是為了省錢”。
“實施兩年后，京城限購政策的影響開始擴展至豪車層面。” 北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝分析說。
據悉，2011年，北京市開始實施車輛限購政策，相對于大幅震蕩的中低端品牌，豪華車品牌經銷商們的日子要好過得多。在此情況下，近兩年，幾乎所有的豪華品牌都不約而同地加快了在北京的建網速度。而隨著經銷商網絡的擴張，經銷商的壓力不僅來自于其他品牌，同品牌經銷商之間的競爭也有所加劇。此外，進入2013年，隨著老舊車外遷受阻、車輛置換力度的減弱，京城新車的銷售增速開始減緩，這更加劇了經銷商之間的競爭。
“今年上半年，京城新車的增速出現小幅度的負增長，而從全年來看，北京的新車市場將與去年持平，不會有太大的變化。”顏景輝表示，新車市場雖然停滯不前，但廠家新增了很多經銷網點，這使得經銷商的壓力空前巨大。
豪車的大幅降價也讓經銷商的利潤一再縮水。一項調查顯示，在消費者購買新車的優惠上，豪華車品牌給予的最高，2萬元以上的優惠比例占所售車型的81%。
某德系車北京4S店負責人告訴北京商報記者，消費者已經形成了豪華車降價的思維，如果沒有優惠，基本很難下訂單，大多數情況是，給消費者的優惠就是店里的利潤。
今年以來，在中國汽車流通協會對外發布的“汽車經銷商庫存調查結果”中，進口品牌的庫存系數是所有細分市場中最高的。以2月為例，庫存系數超過2.5的品牌有15家，其中包括6家豪華車經銷商，分別是英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹-路虎、雷克薩斯、沃爾沃。高庫存直接影響渠道商的資金流動速度，經營風險驟增。
一位德系豪車經銷商表示，雖然不參加企業組織的宣傳活動會被扣掉年終返點，但綜合看還是節省了費用，“誰都不愿得罪企業，但我們也是沒有辦法，銷售根本不賺錢，所以我們還不如把資金放在售后服務的宣傳上”。（北京商報）
